Поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные) — это тонкие стальные или чугунные уплотнители, которые обеспечивают герметичность камеры сгорания и снимают излишки масла со стенок цилиндров. «Арт Сервис» выполняет профессиональную замену поршневых колец. Мы предлагаем эту услугу, когда блок цилиндров и сами поршни еще находятся в заводских допусках. Это позволяет устранить масложор и восстановить компрессию без дорогостоящей расточки блока и покупки новых поршней, экономя ваш бюджет.
Симптомы, когда требуется замена именно поршневых колец
Обратитесь в «Арт Сервис» для эндоскопии, если вы заметили следующее:
- Повышенный расход масла (масложор). Двигатель съедает от 0,5 до 1 литра масла на 1000 км, но при этом компрессия остается в норме или снижена незначительно.
- Сизый дым из выхлопной трубы. Особенно заметен при резком нажатии на газ (сбросе нагрузки) или после длительного простоя на светофоре.
- Запотевание свечей зажигания. При выкручивании свечи покрыты черным масляным нагаром, хотя форсунки работают исправно.
- Давление в картере (сапунит). Из маслозаливной горловины или сапуна выходит пульсирующий дым, так как кольца пропускают газы в картер.
- Эндоскопия без задиров. При осмотре эндоскопом стенки цилиндров не имеют глубоких царапин (задиров), а поршни не имеют трещин и разрушенных перегородок.
Технология замены в «Арт Сервис»
Главная ошибка обычных сервисов — установка новых колец в старые, «зеркальные» цилиндры без хонингования, и монтаж колец в грязные канавки поршней. Это гарантированно приводит к тому, что новые кольца не притрутся, а масложор вернется через 2000 км.
Наш инженерный регламент гарантирует правильное прилегание и ресурс новых колец:
- Точная дефектовка и замеры. С помощью нутромера мы замеряем эллипсность и конусность цилиндров. Если износ стенок не превышает допустимых 0,05–0,1 мм, мы оставляем штатные поршни и блок, переходя к замене только колец.
- Тщательная очистка канавок поршней. Перед установкой новых колец мы механически и химически очищаем канавки в поршнях от старого кокса и лака. Если кольцо встанет в грязную канавку, оно заклинит и не будет выполнять свою функцию.
- Хонингование стенок цилиндров. Даже если блок не требует расточки, мы обязательно проходим по цилиндрам финишным хоном. Это восстанавливает микрорельеф (хонинговальную сетку), который необходим для удержания масляной пленки и правильной притирки новых колец.
- Замер зазора в замке колец. Каждое новое кольцо мы вставляем в цилиндр и замеряем зазор в замке плоским щупом. Если зазор меньше нормы, кольцо заклинит при нагреве и порвет поршень. Если больше — упадет компрессия. Мы доводим зазоры до идеала, при необходимости подпиливая замки.
- Правильная ориентация и разведение замков. Устанавливаем кольца с соблюдением маркировки (TOP вверх). Замки компрессионных и маслосъемных колец разводим строго на 120 градусов друг относительно друга, чтобы исключить прямой прорыв газов.
- Обкатка двигателя. После сборки мы не даем высоких нагрузок. Двигатель проходит строгий цикл холодной и горячей обкатки на стенде или в щадящем режиме, чтобы кольца правильно «притерлись» к стенкам цилиндров.
