Стояночный тормоз — критически важный узел безопасности, который удерживает автомобиль на уклонах и служит аварийным дублером основной тормозной системы. В условиях зимней эксплуатации в Твери, когда парковки покрыты льдом и укатанным снегом, исправный ручник предотвращает самопроизвольное скатывание и наезды на соседние автомобили. «Арт Сервис» выполняет точную регулировку как классических тросовых, так и современных электромеханических стояночных тормозов (EPB) с использованием дилерского диагностического оборудования.
Симптомы, указывающие на необходимость регулировки
Обратитесь в «Арт Сервис» для диагностики и регулировки, если вы заметили следующие признаки:
- Увеличенный ход рычага или кнопки. Для блокировки колес требуется более 5–7 щелчков храпового механизма (для механического привода).
- Автомобиль скатывается на уклоне. Машина не удерживается на наклонной поверхности даже при полностью затянутом рычаге.
- Неравномерное торможение. При включении ручника автомобиль уводит в сторону, что указывает на разное натяжение тросов левой и правой стороны.
- Индикация на приборной панели. Мигает или постоянно горит индикатор стояночного тормоза, либо появляется ошибка системы EPB.
- Неполное отпускание. После снятия с ручника колеса подтормаживают, что приводит к перегреву тормозных дисков и повышенному расходу топлива.
Технология регулировки в «Арт Сервис»
Подход к регулировке кардинально отличается в зависимости от типа привода стояночного тормоза. Наши мастера точно определяют тип системы и применяют соответствующий регламент.
Для тросового (механического) привода. Мы не просто подтягиваем регулировочную гайку под рычагом, так как это частая ошибка, приводящая к перекосу колодок. Сначала мы проверяем состояние самих тросов: если они растянулись или заржавели внутри оплетки, регулировка не даст долговременного эффекта, и мы предложим замену. Если тросы в норме, мы вывешиваем автомобиль, ослабляем контргайки и синхронно натягиваем тросы, добиваясь одинакового усилия на задних колесах. После сборки проверяем ход рычага и убеждаемся, что колеса вращаются свободно при опущенном ручнике.
Для электромеханического привода (EPB). Современные автомобили (VAG, BMW, Mercedes, Ford и др.) используют электрические актуаторы, встроенные в суппорты. Здесь механическая регулировка невозможна. Если система выдает ошибку или колодки стерлись, требуется программная калибровка. Мы подключаем мультимарочный сканер, переводим систему в сервисный режим, сводим поршни и проводим процедуру базовой установки (адаптации) актуаторов. Это позволяет блоку управления «запомнить» новое положение колодок и восстановить корректное усилие прижима.
